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驱动“水氢车”的是电解铝消耗的电能转化率极低生态成本极高

  2019年5月23日,河南★△◁◁▽▼南阳日报一则“水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞”的报道将庞青年“加水就能跑”水制氢新能源汽车推上舆论的风口浪尖,被广大网友质疑为违反了能量守恒定律,是彻头彻尾的骗局。

  随后,有关技术提供方和协作方的专业人员先后出面澄清说,这种新能源发动机并不是只消耗水,而是在某些催化剂作用下通过水解铝来◆▼释放氢气,释放的氢气在经过氢燃料电池转化成电能来驱动汽车。

  其中,曾经参与技术协作的西安交通大学金属材料强度国家重点实验室的江峰教授更是在自媒体平台连续发布视频和文章来为这种水氢新能源汽车站台,称理论上完全是可行的。

  这位教授发布了一个实验视频,演示水加铝粉的确可以产生氢气,试图来证明这种汽车理论上是完全可行的。

  我们知道,“充电宝”并不作为我们手机等电器的常规能源,仅仅★◇▽▼•是一种应急备用能源。

  这位江教授把水解铝制氢发动机必做充氢宝,指明了这个玩意只能作为应急备用能源。

  除了备•●用应急能源,这位教授还将其用途拓宽到没有能源地方的储备能源,比如,边防哨所等。

  由于是应急备用,不需要考虑成本,说只要能发电产生出动力就具有可行性,理论上讲没问题。

  但是,当这种车载铝水解即时制氢发动机作为汽车的常规动力能源,就是说作为一种大消费商品的能源时,成本就不能◆■不被加以考量。

  而在新能源语境下,能源的成本已经不限于经济成本,更应该考虑生态▲★-●成本;而且,生态成本是新能源优先考量项。

  水解铝制氢发动机汽车真正的能源是转化率极低,生态成本极高的电解铝消耗的电能

  实际上,只需要追究到这种能源的终极来源 ,成本自然就会一清二楚摆在眼前。

  笔者前面已经说过,地球生物之所以被称为碳基生物,一方面是因为,生物体主要是由碳基化合物构成;同时,维持生命活动的能源也来自碳基化合物。

  即使人类制造的动力性机械,消耗的能源也主要是碳基能源,如石油、煤炭▽•●◆和植物秸秆等。

  这种碳基化合物能源除了是碳基生物“天生”能源外,最大优势就是来自于“用之不尽”的太阳能,是通过植物的光合作用转化为碳基有机化合物化合键中的化学势能。

  这种以碳基化合物作为载体的能量循环,终极产物和循环中间体是小分子的二氧化碳,本身几乎不具有毒性,而且非常“清洁”。但是,由于消耗巨大,仍给环境生态造成极大干扰,碳排放已经成了多年来全球关注的最为重大的事务。

  由此可见,新能源,不仅需要成本低,更需要环境友好,具有优于碳循环的可循环性。

  氢能源之所以被看好,但就氢气消耗产生●电能的小循环来说,终产物只有水,是完全无害和绝对生态友好的一种能量循环。

  但是,氢气的制备本身也还是需要耗能的,这就要看所消耗的能量最终来自哪里,中间环节能量转化率如何(经济成本)?转化过程中的中间产物是不是环境友好的(生态成本)?

  按照公开的信息,这个水解铝制氢的主要◇…=▲原料是铝合金,主要▪•★成分铝粉,氧化铅、氧化锌,氧化镁,以及作为催化★▽…◇剂的一种贵△▪▲□△金属,通过雾化制粉技术(这种制备工艺门槛似乎不低,湖北工业大学实验室尚不掌握这种工艺技术,需要西安交通大学金属材料强度国家重点实验室才能制备),这种铝合金与水可以发生持续反应,产生氢气,铝合金主要产物是氧化铝。

  化学上,讲到底,这种制氢方式就▼▲是铝金属中铝原子把能量传递给水,水获得能量后解离为氢气,氧气跟铝生成氧化铝。

  有支持者说,铝是地球上丰度最大的金属之一,这种技术一旦成型,必然会开发出碳基能源之外的又一可以用的廉价能源。

  这些人忽略了一点,地球上并不天然存在铝金属,铝主要是以氧化铝土形式存在。

  电解铝是我国最大的高耗能高污染产业,不仅需要消耗大量电能,而且电能的转化率极低;同时还产生严重的环境污染。

  水解铝制氢,金属铝原子释放能量后生成氧化铝 ,(假设这些氧化铝可以完全回收)氧化铝最终经过电解重新获得能量转化成金属铝。

  不同于碳循环的主要环节都是自然发生的,这个铝循环的各个环节都是人工的,而且还相▼▼▽●▽●当繁杂,每一步都消耗能量,而且能量转化率都不高或很低,甚至极低。

  如此,显而易见,这种所谓水氢发动机真正消耗的电能是经过多重转化,转化率极低的电能。

  同时,即使不谈电能生产本身的生态成本,从电解铝过程的能量转化,再到水解○▲-•■□铝制备氢气的过程,每一步都产生大量严重污染环境且不能自然循环的的有害产物,因此生态成本是极其昂贵的。

  综上所述,近日闹得沸沸扬扬的水解铝即时制氢新能源汽车事件中,最终驱动的能源无论是经济成本和生态成本都是极其昂贵的,都是传统碳基化合物(汽油、柴油)能源汽车的N倍。因此,这种所谓新能源汽车,从理论上讲就是绝对不可行的。返回搜狐,查看更多

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